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有关电动车的那些事 你了解多少?
日期:2016年06月13日 来源:上海long8国际(www.ccpue.com.cn)

 

    慧聪消防网讯    2016中国消防安全产业大会(CFIC2016)注册报名    消防十大品牌和杰出领袖申报    2016年4月中国有几件事情引起广大网民的关注。一是快递小哥被打;一是深圳等地“禁摩限电”行动;还有国家邮政局公布《快递专用电动三轮车技术要求》,广泛征求社会各方意见。这些事情,其实都和电动车技术标准有些关连。

    前不久,一段北京“快递小哥被扇耳光”的视频引发网友热议。无独有偶,就在北京“4.17”殴打顺丰快递小哥的事情刚刚过去两天功夫,在古都西安,圆通公司的一名快递小哥也遭到肇事司机的殴打。

    两次快递小哥被打,起因都是因为剐蹭。两起剐蹭警示我们:倘若电动三轮车在技术标准上对车体、车速等参数有着更为严格的限制,是不是安全系数,就会增加了呢?

    前不久,号称史上最严厉的“禁摩限电”整治行动,在南国深圳强力展开。与此同时,广州也拟对电动自行车等非机动车、摩托车实施“五禁”——禁售、禁油、禁行、禁停、禁营运,对“五类车”——客车、校车、货车、危险品运输车、农村面包车——违法行为加大处罚力度。缘何如此?因为近年来,广州市交通事故虽然数量逐年下降,但涉及非机动车和摩托车的交通事故却是不减反增。尤其是“五类车”非法加装、改装,非法营运等问题十分突出,已成为城市管理中的顽疾。于是,备受关注的《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》提上了该市第十四届人大常委会第五十次会议审议的议程。

    据了解,全国仅电动车自行车就有2亿辆,全部电动车估计更是天文数字。这种车方便省力、经济适用,而且无污染,符合绿色出行的理念和要求,这大约也是其快速发展的一个原因。但是从安全角度国家也有相应的要求,比如国家标准规定电动自行车时速不能超过20公里,重量不能超过40公斤;可现在符合这种标准的恐怕不多,有的甚至时速超过60公里,自重达100公斤。如果按照标准衡量,许多电动车应该归于“超标”范畴。而超标车按照许多城市出台的道路安全《条例》,那是严格禁止上路的。

    日前,国家邮政局官网公布了《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),对快递电动三轮车提出了具体的技术性指标。其中要求时速不得超过15公里,起步4秒内的加速度不应大于5公里/小时;整车质量做了大幅修改,由原来的不大于300公斤降低为不大于200公斤。此外,快递三轮车的车宽尺寸限值为1000毫米,高度尺寸限值为1400毫米。车长尺寸限值在3000毫米以内。且还对载重量提出要求,规定最大装载量为180公斤。同时意见稿还要求,快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计。此外,标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容。

    一部为以贯彻落实《国务院关于促进快递业发展的若干意见》(国发〔2015〕61号)重要部署为初衷,以改进快递车辆管理为目的,并按照《国家标准委关于下达<快递专用电动三轮车技术要求>国家标准制定计划的通知》(国标委综合〔2016〕22号)要求精神出台的快递三轮新标准,能不能收到预想的效果,专家的意见能不能得到民意的呼应,现在还不能作出结论。但至少有快递员意见相左。他们觉得,现在快递三轮车一般可以开到每小时30到40公里。如果限速15公里,送件数量肯定减少,收入自然也会降低。再说,新标准让车辆售价高出现有4000元,快递公司未必欢迎。

    可是无论如何,安全是第一位的考量因素。回过头来看,如果快递三轮车的制动性能更为优越,时速又作了“低档”限制,也许上述的两例“剐蹭”就会避免。再说,严峻的交通安全事故形势和强烈的群众诉求,也需要国家尽快制定相关标准。问题是,如何让标准中的技术指标找到最大公约数,尽量取得大家共识,满足各方诉求。脱离实际的参数,可能会难以落实,电动自行车就是教训。因为数量庞大,执法缺乏有效手段;因为罚款扣车,不能从根本上解决问题。如是,非但不能改变交通乱象,还会降低标准权威,使“强制”成为一纸空谈。

    还有一点不得不说,那就是一旦标准颁布,首先应在制造环节坚决实施。也就是说,从车辆设计到车辆功能,必须在标准框架下生产制造,不允许超标车出厂销售。这一点控制不住,不从源头釜底抽薪,乱象也就无从治理。好比一个姚明身高的大个,你让他穿36码的鞋,这不是扯吗?

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